Suzuki SV650 X ABS: de Café Racer die je niet verwacht [ROAD TEST VIDEO]

Na de presentatie, die eind 2017 plaatsvond om Tokio salon en kort daarna in Europa, op de Eicma-show, zijn we klaar om de nieuwe te proberen Suzuki SV650X 2018, Cafè Racer-versie van de historische naakt van het Japanse bedrijf.

Bekijk voor de eerste keer in 1999, SV650 was een groot succes commercieel, met ups en downs, zoals het haakje van Gladius, om vervolgens terug te keren naar de historische naam. Precies op basis van dit belangrijke model, met een geschiedenis van bijna 20 jaar, stelt Suzuki de nieuwe SV650 Homes voor. De nieuwe vintage-stijl voorruit en de nieuwe ronde koplamp onderscheiden dit type motorfiets, mede dankzij de overgang naar clip-on stuur, transformeert in een echte London Café Racer-stijl motorfiets. Bovendien zorgt het nieuwe zadel met zijn bijzondere doosvorm, smal, sportief en comfortabel met zachte vulling ervoor dat u ook tijdens een sportieve rit aangenaam kunt rijden.

Deze Cafè Racer heeft alleen maar een prettige retro-look, doordat hij dan gebruik maakt van de modernste technologieën, zoals start- en starthulp, de Suzuki Eenvoudig startsysteem of Ondersteuning bij laag toerental. Een ander onderscheidend kenmerk is de nieuwe vork met instelbare veervoorspanning, waardoor de meest verfijnde rijders de afstelling naar eigen wens kunnen aanpassen, waardoor een gemakkelijke bediening en uitstekende grip mogelijk zijn.

Het visitekaartje is zeker de nieuwe look

Het is duidelijk dat de meest voor de hand liggende veranderingen de esthetische veranderingen zijn, ook al zijn dit niet de enige ingrepen waaraan de Suzuki SV650 is onderworpen. Sommige details zijn vervangen of aangepast om meteen aan de motoren van vroeger te denken, allereerst de clip-on stuur. Meer "racen" en het aanpassen van het uiterlijk van de fiets garanderen dat de rijder een iets voorwaartse positie inneemt (gelukkig niet te veel, zoals we zullen zien), uitstekend voor totale controle in elke situatie, terwijl hij dagelijks ontspannend blijft tijdens het gebruik . Het sleutelelement, dat perfecte functionaliteit combineert met een harmonieus silhouet, wat de typische Café Racer-look definieert, is de afgeronde koepel, die perfect aansluit bij de cirkelvormige vuurtoren met meerdere paraboolen. De scheuren aan de zijkanten del projector ze zijn een verwijzing naar de racefietsen uit het verleden en versterken de persoonlijkheid van de nieuwe Suzuki SV650X ABS. Het lichte en compacte instrumentenpaneel is een LCD-scherm en de helderheid ervan kan naar wens worden aangepast, waardoor u zelfs 's nachts goed zichtbaar bent dankzij de witte achtergrondverlichting. De LED-waarschuwingslichten zijn gemakkelijk herkenbaar en omvatten richtingaanwijzers, grootlicht, neutraal, versnellingsindicator, motorstoring, ABS en waarschuwing voor oliedrukwatertemperatuur. Ook het zadel is herzien, nu "kanon", smal en comfortabel voor lange reizen, met zachte vulling, waardoor je comfortabeler kunt rijden. Andere elementen die de kleine Suzuki SV650 onderscheiden Ondanks de vermindering van het verbruik werd vervolgens de inhoud van de tank vergroot, van 13,8 liter naar 14,5 liter.

Het V-twin-hart blijft ook na 20 jaar overtuigen

De V-twin van de Suzuki SV 650 Het is een vloeistofgekoelde 4-takt, die presteert 76-paarden, een van de meesten leuk en leuk die naar wens kan worden geleverd, bij 8.500 tpm, wat uitstekende koppelwaarden garandeert bij zowel lage als hoge toerentallen. Dankzij de nieuwste generatie zuigers beschikt de V-TWIN-motor over twee geweldige innovaties: een harscoating van de zuigermantel, die een vermindering van de wrijving met de cilinder mogelijk maakt, en de originele "L"-vormige zuigerveren, die het mogelijk maken de slag te verminderen. -door gas en bijgevolg de uitstoot te verlagen en de efficiëntie te verhogen. Deze eigenschappen zorgen voor uitstekende prestaties in de meest wanhopige situaties, zowel op snelle trajecten als in de stedelijke trajecten van grote steden. Het injectiesysteem maakt gebruik van de originele SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), een systeem met gasklephuizen van 39 mm, bestuurd door een servomotor die een uitstekende verbrandingsefficiëntie en regelmatig vermogen van de tweecilinder garandeert. Voor een soepeler vermogen en een lager verbruik en lagere emissies heeft Suzuki de DUAL SPARK-technologie geïmplementeerd, waarbij voor elke cilinder twee bougies worden gebruikt, waardoor de injectieprecisie wordt verbeterd. Dankzij twee geweldige innovaties van deze SV650 kunt u voorkomen dat de motor plotseling wordt uitgeschakeld zodra de koppelingshendel wordt losgelaten of wanneer u met lage snelheid rijdt en de koppeling veelvuldig gebruikt. De uitlaat, met een lineair en strak ontwerp, garandeert een royale opbrengst bij zowel lage als gemiddelde snelheden, met een duidelijk herkenbaar gebrul van de V-twin en bovendien, om te voldoen aan de strenge Euro 4-voorschriften, een katalysator die geschikt is om de uitstoot te verminderen. Een kleine gewichtsbesparing werd vervolgens bereikt door het gebruik van een nieuw koppelingsdeksel.

Het traliewerkframe van stalen buizen omringt de motor

De beroemde V-twin is gehuisvest in een lichtgewicht traliewerkframe van stalen buizen, dat kracht en handling combineert, waardoor de fiets wendbaar en leuk is om te rijden, voor elk type rijder. Het leeggewicht bedraagt ​​198 kg Het chassis van de SV650 Door de zithoogte van 790 mm kan de berijder gemakkelijk zijn voeten op de grond plaatsen. De rechtopstaande rijpositie is ontworpen om goed comfort te bieden en tegelijkertijd vermoeidheid te verminderen. Positieve noot voor het clip-on stuur, enerzijds verplicht om de verfijnde modieuze look te creëren, anderzijds vaak een bron van ongemak zodra je op het zadel stapt. De SV650vergeleken met veel andere fietsen in zijn segment behoorlijk comfortabel e verplicht niet ad een overdreven opgeofferde positie. De vorka, met rongen van 41 mm en een veerweg van 125 mm, is nu uitgerust met een versteller voor aanpassing van de voorspanning veer, waardoor de doorzakking van de ophanging kan worden gekalibreerd op basis van de rijstijl van de rijder, voor comfortabel maar tegelijkertijd nauwkeurig rijden. De achterwielophanging, verstelbaar in zeven standen, heeft een veerweg van 63 mm en is gekalibreerd om geleidelijk te werken, waardoor de onregelmatigheden van het asfalt effectief worden gekopieerd en veiligheid, handling en redelijke stabiliteit worden gegarandeerd, zelfs voor de minder ervaren rijder. Krachtig en veilig remmen wordt verzekerd door twee dubbele zuigerschijven van 290 mm voor, terwijl voor de achterkant een enkele schijf van 240 mm, allemaal ondersteund door een ABS-systeem ontworpen door Nissin, dat ons pad baande, zonder ooit invasief te zijn. De velgen, met een sportieve uitstraling, zijn geproduceerd door TPR. Met een 5-spaaks ontwerp van aluminiumlegering en dankzij het lagere gewicht maken ze de SV650 X wendbaar en volgzaam, zelfs in de krapste haarspeldbochten. Geschikt voor Dunlop Roadsmart III-banden.

Net geboren, heeft hij al een zusje, de verfijnde SV650 X-TER in een gelimiteerde serie

Ander groot nieuws is de nog bijzonderere versie van de SV650. Dit is een product bedoeld voor klanten die op zoek zijn naar een verfijnde en "modieuze" motor, ook al lijken de twee modellen op elkaar. De SV650 30 jaar op de markt.

De prijs van deze twee “specials”?

De nieuwe SuzukiSV650X Hij staat al een paar dagen te koop prijs van 6.990 euro, terwijl voor de versie “X-TER" de prijs is 400 euro meer. Deze laatste zal vanaf half februari leverbaar zijn.

Onze proef

Er is niet veel voor nodig om de sensaties waar te nemen die een motor je geeft tijdens het rijden, bij de SV650X is dit zeker het geval. Ga gewoon op het zachte zadel zitten en vind meteen steun bij je voeten, dankzij de aan de zijkanten geplaatste zijpanelen die goed aansluiten en zo bewegingen vergemakkelijken, zelfs als je stilstaat. De zithoogte, slank en dicht bij de tank, bedraagt ​​slechts 790 mm. Onze test met deze naakt omgebouwd tot Cafè Racer begint vanuit het centrum van Turijn, om de Sacra di San Michele, in Sant'Ambrogio di Torino, te bereiken. Een gemengd pad waarin onze Suzuki SV650X zichzelf bevestigde prettig en veilig zelfs in secties vol bochten. Het Japanse meisje blijkt behendig en goed in balans. Wat het rijden op de weg betreft, kunnen we zeggen dat het een motorfiets is met een over het algemeen laag zwaartepunt en daarom ook gemakkelijker te besturen is voor mensen met weinig ervaring. De SV650X valt meteen op door zijn kleine, afgeronde kuip, die samen met de ronde multi-paraboolkoplamp zijn persoonlijkheid versterkt. De zitpositie is rechtop en sportief tegelijk, dankzij het clip-on stuur, dat kenmerkend is voor de rijpositie van de Suzuki SV650X. Ja dat is zo belast op de polsen, zoals op een sportmotor en volgens traditie, maar zonder te overdrijven. Alleen in de smalle haarspeldbochten in de eerste versnelling was het een beetje vermoeiend om te draaien, vooral vanwege de kleine stuurradius beschikbaar. Vermeldenswaard is de rem reactie: onmiddellijk, goed gemoduleerd en krachtig. Zowel de voor- als achterkant werken goed. Zoals wettelijk vereist wordt de piloot bijgestaan ​​doorABS, in dit geval thuis Nissin, wat nooit invasief was, zelfs niet in de omstandigheden van verminderde grip waarmee we te maken kregen, gezien de temperaturen van deze periode. Ook ter plaatse kalibratie van de ophangingecht eccellente. De schokdemper (de veervoorspanning heeft 7 aanpassingen) heeft een veerweg van 63 mm en is ontworpen om progressief te werken, waardoor de weg effectief wordt gekopieerd en de rijder een goede stabiliteit krijgt, maar ook een uitstekende handling bij het veranderen van richting. Bovendien is de vork uitgerust met een versteller voor het aanpassen van de veervoorspanning, waardoor de rijder, op basis van zijn rijstijl, met een vrij eenvoudige aanpassing de doorzakking van de vering kan regelen om de ideale afstelling voor de SV650X te vinden. De motorfiets, die de SV650-motor erft, biedt een vloeiende, volle en volle levering voor alle regimes, met a verandering van toon rond 5.000 tpm, drempel waarboven de SV echt leuk wordt. Een laatste opmerking over verbruik, al kunnen deze pas na een diepgaandere test beter worden opgespoord en beoordeeld. Voor nu kunnen we je vertellen dat de SV650X, als hij met lichte hand wordt gereden, zelfs op een gemengde route met rijden in de stad en buitenstedelijke wegen vol bochten, volgens de indicator, die ook informatie geeft over het momentane verbruik, goed presteert voorbij de drempel van 20 Km/l.

Kleding gebruikt in de test:
Jasje: OJ Haan Man
Broek: OJ Jeans Bluster-man
Handschoenen: OJ Spin
Schoenen: PB Verplaats
romp: Suomy Speedstar