Ducati Multistrada 950: toegankelijk, maar toch sportief en premium [ROAD TEST VIDEO]

Velen zaten erop te wachten, een toegankelijkere Multistrada, omdat zijn grotere zus 1.200 zo sterk was gestegen, op alle vlakken, met topuitrusting en prestaties, maar ook een prijs die voor een ‘S’ boven de 20 euro kan uitkomen. Zijn 160 pk echt nodig? We zeggen dat je nooit teveel kracht kunt hebben als je een nerd bent, maar we dagen iedereen uit om te zeggen dat de nieuwe 950 er niet genoeg van heeft. Zien is geloven zou iemand zeggen, dus stap bij ons op de motor en kom het ontdekken.

19 wielen vooraan, een dubbelzijdige achterbrug (dezelfde die we vinden op de Multistrada 1200 Enduro), de Testastretta 11° met 937cc en 113 pk ze behoren tot de belangrijkste elementen van een motorfiets die minder veeleisend wil zijn dan zijn oudere zus, maar die ze als instapmodel zou definiëren, zou verkeerd zijn. Sterker nog, hij plaatst zichzelf een stap boven veel van zijn directe concurrentie, zowel op het gebied van sportiviteit en rijplezier als op het gebied van kwaliteit, comfort en uitrusting. Hij heeft bijna 20 pk meer dan een Africa Twin of een Tiger800, maar biedt ook superieure charme, met het familiegevoel van een voorkant die een handelsmerk is, zonder ook maar in het minst aan kwaliteit in te boeten. De prachtige LCD-instrumenten zijn daar een teken van. overduidelijk.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Het combineert elementen van de Enduro met andere van de 1.200 "gladde"

Haar uiterlijk is degene die we goed kennen, met elementen die we al bij haar oudere zus hebben gezien, in haar verschillende versies. Dus het duurt de dubbelzijdige achterbrug uit de enduro, maar ikDe voorkant en de tank zijn de slanke van de standaard 1200, alles gecombineerd met een zorg en kwaliteit waaraan Ducati ons gewend is en die het bij geen enkel van zijn modellen opgeeft.

Eenmaal op het zadel is de positie meer gericht op rijden op de weg dan op off-road, maar klanten hebben nog steeds de ruimte om een ​​hoger en lager zadel te kiezen, 20 mm vergeleken met het standaardzadel. Zoals gezegd is de tank 20 liter, terwijl de afmetingen qua lengte en wielbasis identiek zijn aan die van de 1200 Enduro, dankzij de toepassing van dezelfde achterbrug. Hij is dus niet kleiner, maar slechts iets lichter door de kleinere motor.

De voorkant doet niets af van wat we bij zijn oudere zus aantreffen, met hetzelfde en zeer krachtige remsysteem en een instapchassis, maar dan van hoge kwaliteit. Een ‘S’-versie ontbreekt op dit moment, we zullen zien of deze in de toekomst geïntroduceerd zal worden, of dat het de wens is om vanuit het oogpunt van de catalogusprijs de juiste afstand te bewaren tot de Multistrada 1200.

Multistrada betekent veelzijdigheid, dus vinden we een 19"-voorwiel, perfect voor het afleggen van een offroad-route, of details met het oog op meer comfort en rijplezier op langere ritten, zoals blijkt uit de verstelbare kuip, die kan worden gebruikt met slechts met één hand en dus zelfs als het voertuig in beweging is, met een eenvoudig en snel gebaar.

Motor en prestaties:

Rating:  

Minder cilinderinhoud en minder pk's, maar plezier en plezier in overvloed

Bij de presentatie moet iemand gedacht hebben aan een Multistrada bedoeld voor een meer ontspannen gebruiker, die minder geïnteresseerd is in prestaties, een soort jonger en goedkoper zusje van de echte Multistrada, namelijk die met de 1.200 cc tweecilinder. Na het uitproberen van de 950 kunnen we je vertellen dat iedereen die zo denkt, het helemaal mis heeft. De 11cc Testastretta 937° hij heeft namelijk bewezen sportief te zijn boven elke minimumdrempel die je jezelf kunt stellen. Bedenk dat velen zeggen dat de 95 pk van een Africa Twin ruim voldoende is voor het echte gebruik van een motor, hier hebben we er bijna 20 meer, aangezien de Multistrada in de Touring- en Sport-modi 113 levert, terwijl deze in Urban en Enduro daalt tot 75 pk. We hebben daarom prestigieuze elektronica waarmee u de reacties van de motor kunt kalibreren, maar niet alleen dat er, zoals u wilt, geen gebrek is aan een Ride-by-Wire-type gasbediening en de daaruit voortvloeiende mogelijkheid voor een zachtere of agressievere levering. afhankelijk van gelijk vermogen, zoals tussen Sport en Touring.

Wat de koude cijfers niet zeggen, is dat de 937 ruig en sportief is, zelfs kwaadaardiger dan louter het machtscijfer kan garanderen. Een motor die dan ook een halve verrassing is, want je voelt niet minder vermogen dan zijn grotere broer, integendeel, het leek ons ​​een compromis dat beslist richting sportiviteit verschoof. Mede dankzij een perfecte verhouding, met 15 rondsel en 43 kroon, precies zoals op de 1200 Enduro, terwijl de standaard 1200 3 tanden minder op de kroon heeft.

Van 3 tot 7 tpm is de motor consistent en soepelDaarom is hij perfect om te toeren en te genieten van zijn prachtige geluid en een altijd volle en regelmatige stuwkracht. De 937 van Hypermotard-oorsprong is herzien op het gebied van elektronica en voeding en is nog slechter bij hoge snelheden, met een maximumkoppel dat 250 hoger is, bij 7.750 tpm, en dan gaat razend verder dan 9.000 tpm, waarbij het maximale vermogen wordt geleverd. De transmissie is goed, hoewel niet altijd perfect in de koppelingen, terwijl de slipper koppeling,waarmee je zonder enig probleem woeste beklimmingen kunt maken.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Multistrada in naam en eigenlijk is het in elke context prettig

Het komt voort uit intelligente keuzes, die een natuurlijke neiging tot rijden op de weg combineren met elementen die deze neiging ook op onverharde wegen bevorderen. De vering is namelijk perfect gekalibreerd voor gebruik op asfalt, waarbij het zadel slechts 840 mm van de grond staat (optioneel 820 of 860), maar de Multistrada 950 verteert ook licht terrein goed, dankzij de achterbrug en de 170 mm veerweg van de ophangingen, allemaal verstelbaar en die zien a Sachs aan de achterzijde en een Kayaba met 48 rongen aan de voorzijde.

De standaardhoezen zijn de Pirelli Schorpioen Trail II, maat 170/60 17 aan de achterkant, 120/70 19 aan de voorkant. In plaats daarvan zijn de twee 320-schijven vooraan, gebeten door prestigieuze exemplaren, het belangrijkste dat het afremt Brembo M4-32 radiale monobloc-remklauwen met 4 zuigers en beheerd door een ABS-systeem, dat we nog nooit invasief hebben gevonden en dat op drie niveaus kan worden gekalibreerd of kan worden uitgesloten, zoals bij de beste Ducati's, met de rijmodi die kunnen worden aangepast, waardoor het vermogen, het motorvermogen en de controle over de tractie worden gewijzigd. de laatste op 8 niveaus.

Met Enduro-pakket meer van een wegrijder dan van een offroad-rijder. Als je ermee rijdt, voelt hij zich in elke context op zijn gemak, zelfs op onverharde wegen die niet al te veeleisend zijn, maar het beste is als je de juiste rondingen vindt, waar je de trajecten kunt borstelen door te buigen, het is eenvoudig en heel natuurlijk. Eén van die fietsen waarmee je nooit moe wordt en op zoek gaat naar het minst rechte en kronkeligste pad. Als de navigator u meeneemt op onverharde wegen, kunt u deze zonder veel moeite betreden. Het remmen is uitstekend, met een topsysteem en een nooit invasief ABS, dat op meerdere niveaus kan worden aangepast of zelfs kan worden uitgesloten, wat belangrijk is voor offroad-gebruik.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Premium instapmodel, veel accessoires om het aan te passen

Het ontbreekt de Multistrada 950 aan niets, zoals gezegd niet eens een voorruit die gemakkelijk met één hand kan worden versteld, zelfs tijdens het rijden, maar het is de kwaliteit die verbaast, met de prachtige LCD-instrumenten, hoogwaardige elektronica en ook een chassis dat dat niet kan eventuele fouten vinden.

Het definiëren als een instapniveau is daarom volkomen misplaatst, sterker nog, dat is zo in de Multistrada-wereld, maar we hebben het over een premiumproduct dat belangrijke prestaties kan leveren. Voor een complete motorfiets, die allesbehalve een compromis is wat betreft besparingen, maar een product dat volledig aan de behoeften van velen kan voldoen en veel plezier kan bieden, begint de prijs vanaf 13.990 euro, als je het in het rood kiest, 200 euro meer om hem in het wit te hebben, of liever Star White Silk.

Met verschillende kits kun je vervolgens de uitrusting verrijken, maar ook je hand in verschillende richtingen strekken vanuit het oogpunt van hoe je de motor wilt gebruiken. We kunnen dus kiezen voor het Enduro-pakket, of voor het Touring-, Urban- of Sport-pakket, inclusief bijvoorbeeld de sportief goedgekeurde Termignoni-demper. Wat het verbruik betreft, deze zijn uiteraard afhankelijk van de rijstijl, maar zelfs bij zeer levendige snelheden is het moeilijk om onder de drempel te komen 18 met een liter, is de kans groter dat met een liter waarden dichtbij de 20 worden bereikt, met een autonomie dus bijna 400 km.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Toegankelijker, maar nog steeds premium, hoge prestaties, veelzijdig, aangenaam en gemakkelijk te besturen
We vinden het niet leuk:
De "S" ontbreekt, de versnellingsbak is niet zonder enige onzekerheid bij het plaatsen

Ducati Multistrada 950 Mijn 2017: de Motorionline Rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jasje: Dainese Carve Master Gore-Tex
Broek: Dainese nieuwe Galvestone Gore-Tex
Handschoenen: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Laarzen: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
Helm: Caberg Duke II Legend Ducati