BMW C 400 [VÍDEO DE PRUEBA EN CARRETERA]

Os lo contamos detalladamente en un artículo de hace unos días (aquí el enlace), ahora os ofrecemos nuestro vídeo de prueba de conducción del nuevo producto de la empresa Elica.

BMW fabrica scooters desde 2012, un debut que ha visto crecer progresivamente el éxito, hasta alcanzar el tercer puesto entre los modelos de la gama, conquistado por el C 650 Sport el año pasado, sólo por detrás de las dos versiones del R1200GS. La gama se amplía con el cuarto modelo, incluido el C Evolution eléctrico. Por supuesto, el scooter premium de BMW podría haber comenzado con un mayor éxito; en realidad, primero el C 600 Sport y el C 650 GT, y luego el C - Evolution en 2014, no encontraron un éxito inmediato en términos de ventas. Sin embargo, el producto, como hemos podido comprobar varias veces en nuestras pruebas, lo merecía y, poco a poco, empieza a dar la satisfacción adecuada. Casi 1.400 unidades en 2017, entre el C 650 Sport (930 ejemplares), el C 650 GT (342) y el C Evolution (112). Ahora el ataque a la parte noble del ranking lo intenta el C 400 más pequeño.

Los scooters de media cilindrada, un segmento con cifras de ventas estables y un nuevo reto para el fabricante de propulsores, que tiene claramente a Kymco Xciting 400 y Yamaha como una moto, con una triangulación óptima y más parecida a una moto que a un scooter.
Estéticamente se centra en un look muy personal y en un frontal con un faro asimétrico que recuerda el sentimiento familiar con algunas de las motos de la lista de precios. La horquilla tiene doble corona, al más puro estilo motociclista, mientras que el sistema de frenos es de la marca Bybre, Brembo. El resultado es muy bueno, con una frenada constante y modulable. La parte delantera es más potente, gracias al doble disco y a las pinzas radiales, a las que sólo se puede criticar un juego de palanca poco abundante, que no es regulable.

El motor, una novedad en un scooter BMW, está íntegramente desarrollado internamente y promete un mejor arranque desde parado que su competencia directa, pero con un consumo muy reducido. La verdadera joya del C400X es un paquete opcional, definitivamente indispensable y absolutamente exclusivo para un scooter: el paquete Conectividad.

La instrumentación, con pantalla LCD de 6.5", es exactamente el mismo sistema que encontramos en la R1200GS y que probamos, con vídeo, a finales de 2017. Hay que decir que, en un vehículo destinado principalmente a un uso urbano como Como scooter, sus ventajas son más apreciadas en la vida cotidiana. Como la interacción con el teléfono, incluidas las funciones de navegación, la gestión de llamadas telefónicas y quizás la combinación de un sistema Bluetooth para el casco. Todo ello gestionado a través del ya clásico volante y prestando la máxima atención a la seguridad. Es cierto que se podrían gestionar otras funciones, pero se consideró que distraerían demasiado la conducción.

Vayamos a nuestra prueba. La calidad percibida es superior a la de la competencia y decididamente premium. Mencionemos por ejemplo el sistema de apertura eléctrico y con llave, tanto de los dos compartimentos portaobjetos delanteros como del debajo del asiento. Hay que decir que en movimiento este tiene una capacidad bastante limitada, pero esconde un as bajo la manga que os mostraremos más adelante. La posición de conducción es cómoda, la zona central de la plataforma es plana y parece excelente para llevar bolsos y otras cosas. Las suspensiones demostraron ser más adecuadas para proporcionar el soporte adecuado en las curvas y una conducción dinámica, en lugar de poder absorber mejor los golpes, dado que son bastante rígidas. El motor es realmente excelente, vivaz y con mucho carácter, además tiene un sonido decente y no hay ruidos ni vibraciones que destacar. El sistema de control de tracción destaca por su presencia, aunque en algunos casos su acción es un poco invasiva.

Hemos encontrado muy pocos fallos en un scooter que, a pesar de haber sido producido en China bajo supervisión alemana, parece mucho menos chino que algunos de sus adversarios. Bajo el asiento se utiliza el Flexcase, ya presente en el hermano mayor en la versión Sport, que permite aumentar la capacidad cuando el vehículo está parado. Con un consumo que promete acercarse al umbral de los 30 km/l (la cifra declarada en el ciclo medio es de 3,5 km/l), el C 400 6.950 eurosAdemás de cualquier paquete opcional, como Comfort, que incluye puños y asiento calefactables, o la parte de instrumentación LCD de Connectivity.

Ropa del probador:
Chaqueta: Tucano Urbano Eros
Pantalón: Tucano Urbano Genova Gag
Guantes: Tucano Urbano Aero Touch
Zapato Alpinestars Lunar
Casco: Nolan N40-5 GT