Ducati Multistrada 950: accesible, pero aún deportiva y premium [VÍDEO DE PRUEBA EN CARRETERA]

Muchos esperaban una Multistrada más accesible, porque su hermana mayor, la 1.200, había subido mucho, en todos los campos, con equipamiento y prestaciones top, pero también con un precio que puede superar los 20 euros por una "S". ¿Son realmente necesarios 160 caballos de fuerza? Decimos que nunca puedes tener demasiada potencia si eres un geek, pero desafiamos a cualquiera a decir que el nuevo 950 no tiene suficiente. Ver para creer, diría alguien, así que súbete a la moto con nosotros y ven a descubrirlo.

Rueda 19 delante, basculante trasero de doble cara (el mismo que encontramos en la Multistrada 1200 Enduro), el Testastretta 11° con 937cc y 113 caballos se encuentran entre los elementos principales de una motocicleta que pretende ser menos exigente que su hermana mayor, pero que sería un error definirla como de nivel de entrada. De hecho, se sitúa un escalón por encima de gran parte de su competencia directa, tanto en términos de deportividad y placer de conducción, como en términos de calidad, confort y equipamiento. Tiene casi 20 caballos más que una Africa Twin o una Tiger800, pero también ofrece un encanto superior, con la sensación familiar de un frontal que es una marca registrada, sin sacrificar la calidad en lo más mínimo y la hermosa instrumentación LCD es una muestra de ello. obvio.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Combina elementos del Enduro con otros del 1.200 "liso"

Su apariencia es la que conocemos bien, con elementos que ya hemos visto en su hermana mayor, en sus distintas versiones. entonces se necesita el basculante de doble cara del enduro, pero yoEl frontal y el depósito son los más estilizados de la 1200 estándar.Todo ello combinado con un mimo y una calidad a la que Ducati nos tiene acostumbrados y a la que no renuncia en ninguno de sus modelos.

Una vez sobre el sillín, la posición está más orientada a la conducción en carretera que al todoterreno, pero los clientes aún tienen margen para elegir un sillín más alto y más bajo, 20 mm respecto al estándar. Como ya hemos dicho, el depósito es de 20 litros, mientras que las dimensiones, en cuanto a longitud y distancia entre ejes, son idénticas a las de la 1200 Enduro, debido a la adopción del mismo basculante. Por lo tanto, no es más pequeño, sino sólo un poco más ligero debido al motor más pequeño.

El tren delantero no renuncia en nada a lo que encontramos en su hermana mayor, con el mismo y muy potente sistema de frenada y un chasis de gama de entrada, pero de gran calidad. Por el momento falta una versión "S", veremos si se presentará en el futuro, o si se quiere mantener la distancia adecuada, desde el punto de vista del precio de catálogo, con la Multistrada 1200.

Multistrada es polivalencia, así encontramos una rueda delantera de 19", perfecta para afrontar un recorrido todoterreno, o detalles destinados a aumentar el confort y el placer de conducción en trayectos más largos, como demuestra el carenado regulable, que se puede utilizar con solo con una sola mano y por tanto incluso con el vehículo en marcha, con un gesto sencillo y rápido.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Menos cilindrada y menos caballos, pero placer y diversión a raudales

Cuando se presentó, alguien debió pensar en una Multistrada destinada a un usuario más relajado, menos interesado en las prestaciones, una especie de hermana más joven y económica de la auténtica Multistrada, que es la que tiene el bicilíndrico de 1.200 cc. Después de probar el 950 podemos decirte que quien piense así está muy equivocado. El Testastretta 11 de 937 cc De hecho, ha demostrado ser deportivo más allá de cualquier umbral mínimo que puedas fijarte. Pensemos que muchos dicen que los 95 caballos de una Africa Twin son más que suficientes para el uso real de una moto, aquí tenemos casi 20 más, dado que en los modos Touring y Sport la Multistrada entrega 113, mientras que en Urban y Enduro baja a 75 caballos de fuerza. Disponemos pues de una electrónica de prestigio, que permite calibrar las respuestas del motor, pero no sólo eso, según se desee, no falta el control de aceleración tipo Ride-by-Wire y la consiguiente posibilidad de tener una entrega más suave o agresiva. dependiendo de la misma potencia de salida, como entre Sport y Touring.

Lo que los fríos números no dicen es que el 937 es valiente y deportivo, incluso más malvado de lo que la mera cifra de potencia puede garantizar. Un motor que, por tanto, es medio sorprendente, porque no te hace sentir menos potencia que su hermano mayor, al contrario, nos pareció un compromiso decididamente virado hacia la deportividad. También gracias a una relación perfecta, con 15 piñones y 43 coronas, exactamente como en la 1200 Enduro, mientras que el 1200 estándar tiene 3 dientes menos en la corona.

De 3 a 7 mil rpm el motor es consistente y suave, por tanto, es perfecto para hacer giras y disfrutar de su hermoso sonido y un empuje siempre pleno y regular. El 937 de origen Hypermotard ha sido revisado en electrónica y alimentación y es aún peor a altas velocidades, con un par máximo que llega a 250 más, a 7.750 rpm, para luego extenderse furiosamente más allá de las 9.000 rpm a las que ofrece la máxima potencia. La transmisión es buena, aunque no siempre perfecta en los embragues, mientras que el embrague antirrebote,lo que te permite realizar subidas feroces sin el menor problema.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Multistrada de nombre y de hecho, es agradable en todos los contextos.

Surge de elecciones inteligentes, que combinan una propensión natural a la conducción en carretera, con elementos que también la favorecen en caminos de tierra. De hecho, las suspensiones están perfectamente calibradas para su uso en asfalto, con el sillín colocado a sólo 840 mm del suelo (820 u 860 opcionalmente), pero la Multistrada 950 también digiere bien un todoterreno ligero, gracias al basculante trasero y al 170 mm de recorrido de las suspensiones, todas regulables y que ven un Sachs en la parte trasera y un Kayaba con 48 montantes en la parte delantera.

Las cubiertas estándar son las Pirelli Escorpión Trail II, mide 170/60 17 detrás, 120/70 19 delante. En cambio, los dos discos 320 de delante, mordidos por los de prestigio, son los principales frenos. Pinzas radiales monobloque Brembo M4-32 de 4 pistones y gestionado por un sistema ABS, que nunca nos ha parecido invasivo y que puede calibrarse en tres niveles o excluirse, como en las mejores Ducati, con modos de conducción personalizables, modificando la potencia, la potencia del motor y el control de la tracción. este último en 8 niveles.

Con el Paquete de enduro La Multistrada se puede hacer más todoterreno: con faros adicionales, protector de motor de tubo de acero, rejilla protectora del radiador, placa de ampliación de la base del caballete y juego de reposapiés todoterreno, faltan las llantas de radios, lo que demuestra que sigues siendo más de una persona de carretera que de una persona todoterreno. Conducirlo resulta cómodo en cualquier contexto, incluso en caminos de tierra no demasiado exigentes, pero Lo mejor es cuando encuentras las curvas correctas., donde puedes cepillar las trayectorias doblándote y es simple y realmente natural. Una de esas bicicletas con las que nunca te cansas y vas en busca del camino menos recto y más tortuoso. Si el navegador te lleva por caminos sin asfaltar, podrás afrontarlos sin grandes dificultades. La frenada es excelente, con un sistema superior y un ABS nunca invasivo, que puede ajustarse en múltiples niveles o incluso excluirse, lo cual es importante para un uso todoterreno.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Nivel básico premium, muchos accesorios para personalizarlo

A la Multistrada 950 no le falta de nada, como hemos mencionado ni siquiera un parabrisas que se puede ajustar fácilmente con una sola mano, incluso en movimiento, pero es la calidad lo que sorprende, con los hermosos instrumentos LCD, la electrónica de alto nivel y también un chasis que no puede encontrar algún fallo.

Por tanto, definirlo como un nivel de entrada está totalmente fuera de lugar, de hecho lo es en el mundo Multistrada, pero estamos hablando de un producto premium, capaz de ofrecer prestaciones importantes. Para una moto completa, que no es un compromiso de ahorro, sino un producto capaz de satisfacer plenamente las necesidades de muchos, además de proporcionar mucha diversión, el precio parte de 13.990 euros, si lo eliges en rojo, 200 euros más para tenerlo en blanco, o mejor dicho Star White Silk.

Varios kits permiten entonces enriquecer el equipamiento, pero también estirar la mano en varias direcciones desde el punto de vista de cómo se desea utilizar la moto. Así podremos elegir el paquete Enduro, o el Touring, Urban o Sport, que incluye por ejemplo el silenciador deportivo Termignoni homologado. En cuanto a los consumos, obviamente dependen del estilo de conducción, pero incluso a velocidades muy altas es difícil bajar del umbral. 18 con un litro, es más probable que alcance valores cercanos a 20 con un litro, con una autonomía por tanto cercana a los 400 km.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Más accesible, pero aún premium, de alto rendimiento, versátil, agradable y fácil de conducir.
No nos gusta:
Falta la “S”, la caja de cambios no está exenta de incertidumbre al insertarla

Ducati Multistrada 950 My 2017: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa del probador:
Chaqueta: Dainese Carve Master Gore-Tex
Pantalones: Dainese Nueva Galvestone Gore-Tex
guantes: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Botas: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
Casco: Caberg Duke II Legend Ducati