Aprilia Riding Academy #bearacer, en la pole en su debut [VISTA PREVIA DEL VÍDEO EN LA PISTA]

Academia de equitación Aprilia – Un matrimonio que llega tras tres años de compromiso, Que entre Aprilia y Specialbike, que añade una pieza importante al panorama, combinando los tramos de prueba, organizados desde hace algunos años, con una nueva y muy interesante iniciativa, que completa una política de cercanía con el amateur. Esta es la Academia de Equitación Aprilia, porque nadie nace piloto y debutar en la pista, sin una formación adecuada, sería peligroso para uno mismo y para los demás.

Lamentablemente esto no está claro para todos en Italia, por lo que a menudo nos encontramos ante personas que simplemente ignoran el significado de las banderas exhibidas por los comisarios o el comportamiento que se debe observar en la pista, que es el mejor lugar para desatar el poder. de sus motocicletas, con la máxima seguridad, siempre que todos sepan actuar correctamente. Afortunadamente, en los últimos años el fenómeno que ha propiciado un mayor interés por las sesiones de prueba en pista ha ido acompañado del nacimiento de diversas escuelas, algunas más estructuradas y bien gestionadas, otras un poco más improvisadas y, muy probablemente, orientadas a una lógica de mero interés económico por parte de los organizadores. Seguramente entre las mejores podemos incluir aquellas que están oficialmente vinculadas a fabricantes de motos, también por motivos económicos. En estos casos, el objetivo ya no es el beneficio, sino fidelizar a los clientes, ofreciéndoles opciones interesantes para aprovechar al máximo sus motos, o ampliar la base de clientes. Así lo demuestra la iniciativa de Aprilia, en la que También es posible probar uno de los 15 RF RSV4 disponibles para dos turnos., en circuitos de renombre donde tienen parada los campeonatos del mundo de SBK y MotoGP, al mísero precio de 70 euros. Está claro que todo va encaminado a acercar la marca Noale a los clientes actuales y potenciales, enamorándolos de estas magníficas motos, gracias a la oportunidad de probarlas en su hábitat ideal.

Academia de equitación Aprilia

un palmarés de 54 títulos mundiales Sin duda es una tarjeta de visita importante en sí misma, pero Aprilia con su propia escuela ha querido hacer las cosas de la mejor manera posible, cuidando hasta el más mínimo detalle. Así se desprende de la primera lectura del comunicado de prensa de presentación de la primera temporada de cursos. El primer elemento que potencia el programa es lauso de circuitos de clase mundial, estamos hablando de Misano y Mugello para 2017, con perspectivas de abrir en 2018 en Imola. No sólo eso, además de una selección, se tomó una decisión uso exclusivo de las pistas, con un tema dedicado al #bearacer. Siempre respetando otras iniciativas, pisar el asfalto utilizado en la carrera por Valentino Rossi o Marc Márquez, por citar los primeros nombres que me vienen a la mente, es diferente a participar en un recorrido organizado en una pista de karts o en circuitos menos populares y prestigiosos, del mismo modo que está claro que, también para la seguridad y la tranquilidad de los motociclistas participantes, disponer de un circuito exclusivo es sin duda un plus importante. Otro elemento fundamental es el vinculado a la relación entre el número de alumnos y profesores. Incluso en esto, las condiciones son mejores, dado que se optó por asignar cada instructor tiene un número máximo de 4 estudiantes, para que podamos seguirlos lo mejor que podamos. El reconocimiento del curso por parte del FMI cierra el panorama, con pilotos experimentados y reconocidos como instructores.

Tres niveles, con buen margen de personalización

Base, Pro y Carrera, estos son los tres cursos que puedes elegir. El primero es una referencia para aquellos que se inician en la pista, pero también para aquellos que rara vez van allí y quieren entrenarse/perfeccionarse, tal vez aprendiendo a trabajar en el sillín de la manera correcta, optimizando lo que ya saben. El curso Pro está dirigido a aquellos que tienen más experiencia y quieren empezar a realizar un trabajo que les conduzca a mejorar sus habilidades y, en consecuencia, bajar el tiempo de vuelta. El circuito de carreras, en cambio, es el más técnico, dirigido a aquellos que tienen una gran experiencia y quieren dar un salto a un nivel superior, conociendo mejor la técnica, tanto la puesta a punto de la moto como la preparación física y mucho más. Aquí el tiempo por vuelta se convierte en un elemento central, mientras que de los tres es el único recorrido abierto únicamente a quienes poseen una Aprilia. Dado que el público de quienes se inscriben en un curso es variado, es obvio que si la base y la estructura del día siguen siendo las mismas, los instructores darán un enfoque diferente al programa y al contenido, en función de la preparación de los participantes. Esto también lo descubriremos con nuestra experiencia, como tendremos oportunidad de contaros más adelante.

¿Un curso como muchos otros? Absolutamente no

Hasta aquí os hemos mostrado una iniciativa muy estudiada y bien pensada, pero similar a otras propuestas que se pueden encontrar en el mercado. Las peculiaridades de la Academia de Equitación Aprilia provienen de un enfoque diferente de toda la competencia actual. Además de la profesionalidad, asistencia y hospitalidad encontradas en la pista, por primera vez nos encontramos ante una verdadera vista de 360°. La presencia de Técnicos para descubrir cada detalle de la moto. que vamos a conducir también está flanqueado por expertos en preparación física, con posibilidad de tener una consulta con un fisioterapeuta, listos para intervenir en el cuerpo de los estudiantes, como en nuestro caso, para aliviar el dolor o simplemente para remediar problemas relacionados con el cansancio. El “paquete” realmente incluye todo lo que puedas imaginar., desde el almuerzo hasta el espacio reservado para tu moto dentro del garaje, desde la cobertura de un seguro en caso de lluvia, con posibilidad de obtener reembolso o cambiar la fecha de tu curso. Ni siquiera falta descuento para clientes de Aprilia que hayan inscrito periódicamente su moto en el club #bearacer, que tiene derecho a un 10% de ventaja en todos los recorridos.

Nuestro “Curso Básico”

Hasta ahora la "teoría" ha podido convencernos, pero ¿la práctica cumplirá sus promesas? Decidimos (o más bien decido yo, dadas las interesantísimas premisas de la Aprilia Riding Academy) incluir en una sesión del curso básico no a nuestro piloto experto Gianluca Cuttitta, que lleva veinte años compitiendo en motos y que también tiene algunos campeonatos en su palmarés italiano, pero el tester más "de carretera", yo mismo, precisamente para tener una interpretación más cercana a la que podría tener el típico alumno de este curso. La llegada a Misano, dada la distancia desde Milán, se produce la víspera, para estar en el circuito a primera hora de la mañana, sobre las 8.30. El inicio de actividades está previsto para las 9:10 horas, mientras que el ingreso a la pista para la primera tanda será a las XNUMX:XNUMX horas.. Comienza, como debería ser, con una sesión teórica, que parte de contar la filosofia del curso, que No se trata tanto de bajar el tiempo por vuelta, sino de conseguir una adecuada preparación técnica, física y de puesta a punto del vehículo.. Ni que decir tiene que la consecuencia directa de ello se traduce en la obtención de un mejor resultado cronométrico, pero no debe ser el objetivo de partida, sino un “efecto secundario” positivo del tratamiento. De hecho, el objetivo principal es conducir con seguridad y sin cansarse más de lo necesario. Para aquellos que lo deseen, el curso puede comenzar la noche anterior, con una reunión inicial con técnicos y fisioterapeutas, para llegar con una preparación inicial.

Una clase muy íntima pero heterogénea.

Dijimos que cada instructor tiene un máximo de 4 alumnos, pero en nuestra "clase" somos tres, además con la situación más heterogénea imaginable. De hecho, de los tres tenemos a un 100% neófito, que no sólo no ha pilotado nunca en pista, sino que se ha dotado del material técnico específico para el curso y que ni siquiera tiene mucha experiencia en conducción en carretera. Luego nos encontramos con el abajo firmante, que aunque ha recorrido muchos kilómetros en carretera en moto, además de haber probado casi 150 vehículos de dos (o tres) ruedas, ha hecho muy poco en pista, con tan solo una experiencia real pilotando. Una moto súper deportiva. El tercero del grupo es un compañero periodista, que sobre el papel podría estar fuera de contexto para un curso básico, pero que descubriremos también podrá apreciar el trato muy profesional de los instructores, perfecto para mejorar la conducción incluso de un piloto experto.

Después de la teoría conduces y mucho.

Después de haber tenido las primeras indicaciones sobre el comportamiento correcto a seguir en la pista, respetando también las banderas exhibidas por los comisarios y las reglas a respetar en situaciones "estándar", Nos ponemos guantes y casco y finalmente salimos a la pista.. Ante la presencia de pilotos de tan diferentes niveles de experiencia, el instructor se dedica principalmente a los menos experimentados, dejándonos en manos de… ¡el fisioterapeuta! Puede que os parezca una locura, pero además de un profesional en la preparación física, también es un experto motociclista y nos sigue durante la primera vuelta obteniendo material de vídeo con las dos cámaras de acción montadas en su moto.

Aquí descubrimos uno de los aspectos más interesantes de la Aprilia Riding Academy, porque además de la información recopilada por los instructores, que observan a los alumnos para comprender dónde conviene intervenir para corregir y mejorar la técnica de conducción, la tecnología juega un papel fundamental. parte, dado que en una película, vista y analizada también con imágenes fijas y repasando algunos pasajes varias veces, es más fácil captar los detalles, tanto para los profesores como para los alumnos, mostrándoles desde fuera lo que han hecho en el bicicleta.

Entre una sesión de conducción y otra hay tiempo para recuperar fuerzas, pero sobre todo, para recibir instrucciones del instructor. que se refieren a aspectos técnicos relacionados con la conducción, la posición a mantener y otros detalles, que para un piloto experto se convertirán en automáticos, pero que inicialmente no lo son en absoluto. Los trucos para trabajar menos son tan obvios como importantes. Un ejemplo es la acción de los brazos sobre el manillar: si la postura no es la correcta, se acaba dando una "entrada" incorrecta a la moto, que habrá que corregir con una acción contraria, quizás con una pierna. El resultado es un esfuerzo doble e inútil. El día continúa, con Tres sesiones de conducción por la mañana y otras tantas por la tarde.. A las 5 sesiones previstas en el curso se suma una sexta, para probar una Aprilia RSV4RF o una Tuono V4 MY17. De hecho, el curso tiene como objetivo, como hemos mencionado anteriormente, atraer a los clientes potenciales, quizás después de haber probado las superdeportivas Noale y haber descubierto las diferencias con respecto a la moto con la que participaron en el curso, en el que es posible inscribirse. por cualquier medio (sólo el circuito está reservado a los propietarios de una Aprilia).

Las mejoras llegan a todos

A medida que pasamos de un turno a otro, ponemos en práctica lo que nos explican en los briefings con los instructores, con resultados realmente sensacionales. Las líneas empiezan a estar cerca de las óptimas, la velocidad aumenta y la diversión y satisfacción de poder poner en práctica las enseñanzas no tiene precio.. Por último, pero no menos importante, aprendimos el significado de gestionar el cansancio, fundamental en términos de seguridad.

Conducir incluso un par de vueltas en medio del deseo de ganar tiempo, sin prestar atención a nada más, se traduce inexorablemente en una fatiga repentina, que conduce a un comportamiento de conducción subóptimo e incluso potencialmente peligroso. Nosotros, por poner un ejemplo, terminamos una vuelta con una frenada con la rueda trasera levantada, ya sea por el uso del modo Race en el RSV4, que excluye el antivuelco y el ABS en curva, pero sobre todo porque no lo hicimos. no transferir la carga a los reposapiés, acabando por trasladar el peso de nuestro cuerpo íntegramente al frente. Esto, además de cansar los antebrazos, repercute en la moto, con la elevación de la rueda trasera.

Habiendo notado que las 5 rondas para nosotros eran el máximo nivel de preparación física que teníamos, preferimos renunciar a la última sesión, prefiriendo un tratamiento por parte del fisioterapeuta, que sin duda evitó parte de los dolores musculares con los que es normal acabar un día tan intenso. Los otros dos alumnos tuvieron mejoras tangibles, incluso los más experimentados, que mejoraron las líneas en algunos puntos clave del trazado de Misano, además de haber corregido algunos aspectos de su técnica de pilotaje.

El neófito es el estudiante más satisfactorio

Sin embargo, quienes obtuvieron el mayor beneficio al participar en el curso fueron los pilotos con menos experiencia. Lo admitimos, nosotros también estábamos escépticos tras verlo en la primera sesión de conducción, pero tuvimos que cambiar de opinión. Cada turno se dedicó a aspectos individuales, desde la postura hasta la mirada, pasando por los movimientos en la silla, con el resultado de que para él este día terminó con el "bautismo de rodilla", una de las experiencias que seguro recordará todo motociclista que la haya vivido.

El curso finaliza para todos con la entrega de un certificado de participación, pero sobre todo con las ganas de seguir por un camino que ha dado satisfacciones a todos los participantes. Merece una nota el hecho de que al final del curso nos pidieron que diéramos nuestras sugerencias sobre los aspectos que menos nos habían convencido del curso, pero simplemente no pudimos encontrar ninguna, ni siquiera cuando reflexionamos sobre ello en el siguiente días. Piénsalo El enfoque es tan completo que incluye lecciones teóricas de tiro a bordo, mientras que, para aquellos que lo deseen, es posible alquilar y probarse ropa técnica de la gama 2017 durante el curso..

¿Cuánto cuesta la Academia de Equitación Aprilia?

Evidentemente uno de los aspectos en los que todo el mundo se fija es la parte económica. Para el curso básico el precio es de 690 euros, subimos a 750 para el Pro, mientras que el más avanzado Race Track, que dura un día y medio en lugar de uno como los dos primeros, con el apoyo de un piloto profesional, el coste previsto es de 1.600 euros. ¿Muchos? En nuestra opinión no, también porque evaluando todo lo que se ofrece, en primer lugar un circuito mundialista de uso exclusivo, pero también los numerosos elementos que os hemos descrito, comparándolos con el coste de un día en pista afrontado de forma independiente, no estamos en todo muy lejos, por cierto. Queremos, especialmente para el curso básico, recordar a todos lo importante que es afrontar la pista de la manera correcta, con la preparación necesaria y el apoyo de profesionales serios, esto tanto por la seguridad propia como por la de los demás, pero también para poder divertirte recogiendo todas las satisfacciones que te puede dar la pista. En esto, hasta donde hemos podido descubrir hoy, La Aprilia Riding Academy se presenta como un punto de referencia absoluto para apoyar a todos aquellos que quieran disfrutar al máximo de una moto deportiva en el circuito..

Cerramos con una nota que sin duda será importante para algunos, Los participantes podrán comprar fotografías de un fotógrafo profesional., que inmortalizará a los participantes de la jornada durante sus turnos en la pista. La temporada de Aprilia Riding Academy finaliza el 8 de junio en Mugello, pero estamos seguros de que al "año cero" le seguirá un 2018 con un calendario más lleno de fechas y circuitos, incluido el trazado de Imola, tal y como se anunció.

Ropa testimonialt:
Traje de cuero: Spidi Track Wind Pro
guantes: Spidi Carbo 3
Bota: TCX R-S2 Evo
Casco: X-Lite X-702GT