Pirelli Diablo Rosso Corsa II: Rennstrecke, Straße und Nässe, der Reifen, der alles gut macht? [Test 2018]

Die perfekte Gelegenheit
Lange Reifentests sind nicht einfach zu organisieren, da die Pressemedien nur wenige Wochen in der Redaktion bleiben und selbst die von den Herstellern organisierten Tests maximal einige Dutzend Kilometer dauern. Da es nicht trivial ist, über Reifen zu sprechen und es richtig zu machen, war es ein Glücksfall, das Fahrrad eines unserer Journalisten zur Verfügung zu haben, und zwar mit der vorherigen Reifengeneration, die wir montieren wollten. Es handelt sich um eine Ducati Monster 796, ohne ABS und moderne elektronische Steuerung, also unter bestimmten Gesichtspunkten ein guter Prüfstand für unseren Zweck.

Sein luftgekühlter „L“-Doppelzylinder leistet 87 PS, nicht viel, aber die Tatsache, dass das Fahrrad sowohl täglich als auch für längere Fahrten und Fahrten genutzt wird, ohne Angst vor Regen oder Kälte, hat es interessanter gemacht. Tatsächlich wäre der „richtige Reifen“ der Diablo Rosso III gewesen, den wir in der Vergangenheit bereits testen durften (Hier finden Sie unseren Artikel), aber da sie frisch auf den Markt kamen, könnte der Diablo Rosso Corsa II eine interessante Lösung für das Fahrrad unseres Alessio sein. Sie wurden es insbesondere, nachdem sie die ersten Rückmeldungen von Pirelli erhalten hatten. Wir waren von der übermäßigen Sportlichkeit eines Produkts eingeschüchtert, das viele seiner technischen Eigenschaften mit „Strecken“-Reifen wie dem Diablo Supercorsa SP und SC teilt. Was uns jedoch gesagt wurde, ist, dass der Diablo Rosso Corsa II zwar auch perfekt für eine Session auf der Rennstrecke geeignet ist, aber auch ein 360°-Straßenprodukt sein kann, das nicht einmal vor Regen oder kälteren Temperaturen Angst hat milde Jahreszeiten.

Strecke und Nässe, gegensätzliche Elemente, die sehr gut koexistieren
Lassen Sie uns einen Schritt zurücktreten und darüber sprechen, wie der neue Diablo Rosso Corsa II entsteht. Sie sind die Weiterentwicklung des Reifens, der genau das ist, was das Bike in unserem Test ausstattet, das bei seinem Debüt einiges gewagt hat und so quasi einen neuen Produkttyp geschaffen hat. Die Kombination der, wenn auch sporadischen, Nutzung eines Motorrads auf der Rennstrecke mit der täglichen Nutzung, die eine Fahrt im Regen mit sich bringen kann, ist nicht gerade die einfachste Sache der Welt. Pirelli versuchte es zum ersten Mal mit dem Diablo Rosso Corsa, der bei seinem Debüt die Messlatte höher legte und von den Hauptkonkurrenten als Referenz diente, die nach und nach diesem neuen Weg folgten. Jetzt legt Pirelli die Messlatte noch einmal höher und zwar dank der Forschung, aber auch dank der Erfahrung, die man als alleiniger Lieferant in der Superbike-Weltmeisterschaft hat. Mehr als eine Mischung, wie wir sehen werden, Rillen auf der Lauffläche und der Karkasse, das sind die Elemente, die die Eigenschaften eines Reifens definieren.

Silica für Kälte und Wasser, Carbon Black für pure Leistung
Ein Renn-Slick-Reifen besteht größtenteils aus Carbon Black. Es ist ein Polymer, aus dem die Mischung besteht und das die beste Leistung auf trockenem Asphalt, vielleicht auf der Rennstrecke und bei optimalen Temperaturen bieten kann. Silica hingegen ist vor allem im Straßen- und Tourismussektor bekannt, da es Kälte und Wasser „verdauen“ kann und auch in großen Mengen für Winterabdeckungen im Automobilsektor verwendet wird. Wie diese beiden so unterschiedlichen Verbindungen interagieren können, wurde in den letzten Jahren entdeckt. Neben einer Mischung mit prozentualen Anteilen von beidem wird bei Wettbewerben auch die Doppel- oder sogar Dreifachmischung eingesetzt. Worum geht es? Für diejenigen, die es nicht wissen: Seit Jahren werden Reifen verwendet, deren mittleres Band besser geeignet ist, die Kraft abzugeben, ohne sich zu schnell zu verschlechtern, während im seitlichen Teil der Lauffläche eine andere Mischung verwendet wird, die einen besseren Grip bietet dass es nur bei großen Schräglagen und daher nur für Kurven und die Abdeckung eines begrenzten Streckenbereichs eingesetzt wird. Ähnlich wie auf der Rennstrecke bleibt dieses Konzept mit den entsprechenden Unterschieden auch auf der Straße gültig. Neben der Haltbarkeit zählt beispielsweise im touristischen Einsatz auch die Nasshaftung. So verwendet der neue Diablo Rosso Corsa II zentrale Bereiche mit 100 % Silica, während der Anteil an Carbon Black auf den Schultern zunimmt. Der Vorderreifen hat zwei Mischungen und damit drei Zonen (die mittlere und die beiden symmetrischen Seitenreifen), während der Hinterreifen sogar drei Mischungen und fünf Zonen hat. Die Vorderseite ruht auf dem Mittelteil bis zu den Falten in einem Winkel von 30°-35° (wo sie auch bei nassem Asphalt reicht), während die Rückseite die gleiche Mittelmischung wie die Vorderseite auf dem ersten Teil der Schultern verwendet, mit der Laufleistungsoptimierter Mittelbereich. Die Kieselsäure sinkt auf etwa 70 % und mit dieser Lösung verspricht der neue Diablo Rosso Corsa II eine bis zu 20 % längere Lebensdauer als die alte Generation. Über den Schräglagenwinkel von 30°-35° hinaus kommt, ähnlich wie an der Front, auch am Drei-Compound-Heck eine Mischung zum Einsatz, die reicher an Carbon Black ist und sich für Kurven auf der Rennstrecke oder für betont sportliches Fahren auf der Straße eignet.

Gleiches Design, aber weiterentwickelt
Wenn man sie betrachtet, sind sie ihren „Vorfahren“ sehr ähnlich. In Wirklichkeit ist die Form der Rillen fast gleich, aber was sich weiterentwickelt hat, ist die Dicke der betreffenden Lauffläche. Da das Verhältnis zwischen Voll- und Hohlräumen recht extrem ist und letztere auf etwa 6 % der Lauffläche vorhanden sind, wobei die gesetzliche Grenze für die Straßenzulassung bei 4 % liegt, finden wir im mittleren Teil Bereiche mit tieferen und größeren Hohlräumen Er ist in der Lage, das Wasser abfließen zu lassen, während der Reifen mit zunehmender Schräglage immer mehr einem Slick ähnelt. All dies wird mit einer eher steifen Karkasse kombiniert, die perfekt ist, um sehr hohen Grip und Fahrpräzision zu gewährleisten. Auch der Übergang von einem Compound zum anderen in den verschiedenen Bereichen wurde im Vergleich zur Vergangenheit optimiert. Tatsächlich hat Pirelli das sogenannte „Continuous Compound Process“ verwendet, das eine gleichmäßigere Abnutzung im Laufe der Zeit und ohne die klassischen „Stufen“ gewährleisten soll.

Das Ergebnis? Auf der Strecke schneiden sie überhaupt nicht schlecht ab
Nachdem wir die ganze „Magie“ dieses neuen Diablo Rosso Corsa II beschrieben haben, kommen wir zum konkreten Teil unseres Tests. Auf der Strecke erwies sich der Reifen als vollkommen entspannt. Natürlich ist die dabei erforderliche Leistung nur ein Bruchteil dessen, was aktuelle Supersportmotorräder entfalten können, aber diese Reifen bieten hervorragende Ergebnisse in Bezug auf Präzision, unmittelbares Gefühl und Präzision. Der Leistungsunterschied im Vergleich zu spezifischen Produkten für die Rennstrecke ist begrenzt und beeinträchtigt in keiner Weise die Möglichkeit der Doppelnutzung des Motorrads, ohne dass die Unannehmlichkeiten eines Reifen-/Räderwechsels entstehen. Es ist nicht einmal notwendig, den Druck zu senken (Pirelli rät sogar davon ab, unter 2.5 bar zu gehen) oder Reifenwärmer zu verwenden. Ein paar Umdrehungen und der Grip ist fast sofort auf dem Niveau, auf dem er sich später bestätigt.

Unterwegs überraschen sie
Angesichts solch interessanter Ergebnisse auf der Rennstrecke schüchterte uns der Gedanke, dasselbe Fahrrad mit denselben „Schuhen“ auch auf der Straße und bei Nässe zu verwenden, ein wenig ein. Tatsächlich hat die kontinuierliche Weiterentwicklung im Reifenbereich, wo Pirelli nicht umsonst einer der wichtigsten Konkurrenten ist, zu einem beeindruckenden Ergebnis geführt. Der Diablo Rosso Corsa II garantiert ein hervorragendes Ergebnis in Bezug auf die Kilometerleistung, zeigt aber gleichzeitig in jedem Kontext eine gute Leistung, sowohl auf heißem und perfektem Asphalt als auch auf nassem und kaltem Asphalt. Dank Polymeren, die aus intensiven und sehr langen Forschungs- und Entwicklungsprozessen resultieren, aber nicht nur. Sie haben uns auch bei starkem Regen nicht enttäuscht, wobei wir die Messlatte nach und nach höher gelegt haben, ohne jemals in Schwierigkeiten zu geraten. Ein Reifen, der auf der Rennstrecke Spaß macht und mit dem Sie einen Regenguss beruhigt überstehen können. Vielleicht ist es das erste Mal, dass wir ihn ausprobiert haben. Darüber hinaus sagen wir dies, indem wir vertrauensvoll an das glauben, was wir von den Pirelli-Technikern gelesen und gehört haben, ausgezeichnet für ein Motorrad mit mittlerem Hubraum und Leistung wie dieser Ducati Monster 796 mit weniger als 90 PS, aber in der Lage, sogar noch mehr als das zu schaffen bestmögliche Art. 200 PS eines modernen Supersportwagens.

Wir schließen mit den Maßen: Der Diablo Rosso Corsa II ist jetzt mit der klassischen 120/70 ZR 17-Vorderseite erhältlich, während wir für die Hinterachse 6 Größen finden, was die Anpassungsfähigkeit an Superbikes mit der „200“, aber auch Medium, bezeugt Fahrräder mit „160“:
200/55 ZR 17 M/C (78W) TL
190/50 ZR 17 M/C (73W) TL
190/55 ZR 17 M/C (75W) TL
180/55 ZR 17 M/C (73W) TL
180/60 ZR 17 M/C (75W) TL
160/60 ZR 17 M/C (69W) TL