Ducati Multistrada 950: zugänglich, aber dennoch sportlich und hochwertig [ROAD TEST VIDEO]

Viele warteten auf ihn, einen günstigeren Multistrada, denn seine größere Schwester 1.200 war in allen Bereichen deutlich gestiegen, mit erstklassiger Ausstattung und Leistung, aber auch einem Preis, der für einen „S“ über 20 Euro liegen kann. Sind 160 PS wirklich nötig? Wir sagen, dass man als Geek nie genug Leistung haben kann, aber wir fordern jeden heraus, zu sagen, dass die neue 950 nicht genug davon hat. Sehen heißt glauben, würde jemand sagen, also steigen Sie mit uns aufs Motorrad und kommen Sie und entdecken Sie es.

19er-Rad vorne, eine Zweiarmschwinge hinten (das gleiche, das wir auf der Multistrada 1200 Enduro finden), das Testastretta 11° mit 937 ccm und 113 PS Sie gehören zu den Hauptelementen eines Motorrads, das weniger anspruchsvoll sein soll als seine ältere Schwester, es aber falsch wäre, es als Einstiegsmotorrad zu bezeichnen. Tatsächlich übertrifft er viele seiner direkten Konkurrenten, sowohl in puncto Sportlichkeit und Fahrspaß als auch in puncto Qualität, Komfort und Ausstattung. Sie hat fast 20 PS mehr als eine Africa Twin oder eine Tiger800, bietet aber auch überragenden Charme mit dem Familiengefühl einer Frontpartie, die ein Markenzeichen ist, ohne im geringsten auf Qualität zu verzichten, und die schöne LCD-Instrumentierung ist ein Zeichen dafür offensichtlich.

Ästhetik und Ausführung:

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Es kombiniert Elemente des Enduro mit anderen der 1.200 „glatten“

Ihr Aussehen ist das, das wir gut kennen, mit Elementen, die wir bereits bei ihrer älteren Schwester in ihren verschiedenen Versionen gesehen haben. Es dauert also die Zweiarmschwinge aus der Enduro, aber ichDie Frontpartie und der Tank sind die schlanken der Standard-1200er, alles gepaart mit der Sorgfalt und Qualität, die Ducati von uns gewohnt ist und auf die es bei keinem seiner Modelle verzichtet.

Sobald man auf dem Sattel sitzt, ist die Position eher auf das Fahren auf der Straße als auf das Fahren im Gelände ausgerichtet, aber der Kunde hat immer noch die Möglichkeit, einen höheren und niedrigeren Sattel zu wählen, 20 mm im Vergleich zum Standardsattel. Wie bereits erwähnt, handelt es sich beim Tank um den 20-Liter-Tank, während die Abmessungen in Bezug auf Länge und Radstand aufgrund der Verwendung der gleichen Schwinge mit denen der 1200 Enduro identisch sind. Er ist also nicht kleiner, sondern aufgrund des kleineren Motors nur geringfügig leichter.

Die Frontpartie weist nichts von dem auf, was wir bei der älteren Schwester finden, mit dem gleichen und sehr leistungsstarken Bremssystem und einem Einstiegsfahrwerk, aber von hervorragender Qualität. Eine „S“-Version fehlt derzeit, wir werden sehen, ob sie in Zukunft eingeführt wird oder ob der Wunsch besteht, den richtigen Abstand aus Sicht des Listenpreises zur Multistrada 1200 einzuhalten.

Multistrada bedeutet Vielseitigkeit. So finden wir ein 19-Zoll-Vorderrad, das sich perfekt für die Bewältigung einer Offroad-Strecke eignet, oder Details zur Steigerung des Komforts und des Fahrspaßes auf längeren Strecken, wie die verstellbare Verkleidung zeigt, die mit nur wenigen Klicks verwendet werden kann mit einer Hand und damit auch während der Fahrt mit einer einfachen und schnellen Geste.

Motor und Leistung:

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Weniger Hubraum und weniger PS, dafür Freude und Spaß im Überfluss

Als es vorgestellt wurde, muss jemand an eine Multistrada gedacht haben, die für einen entspannteren Benutzer gedacht ist, der weniger an Leistung interessiert ist, eine Art jüngere und günstigere Schwester der echten Multistrada, die mit dem 1.200-cm³-Zweizylinder ausgestattet ist. Nachdem wir den 950 ausprobiert haben, können wir Ihnen sagen, dass jeder, der so denkt, völlig falsch liegt. Der 11 ccm Testastretta 937° Er hat tatsächlich bewiesen, dass er sportlich ist, jenseits aller Grenzen, die man sich selbst setzen kann. Bedenken Sie, dass viele sagen, dass die 95 PS einer Africa Twin mehr als genug für den echten Einsatz als Motorrad sind. Hier sind es fast 20 mehr, wenn man bedenkt, dass die Multistrada im Touring- und Sport-Modus 113 PS leistet, während sie im Urban- und Enduro-Modus sinkt bis 75 PS. Wir verfügen daher über hochwertige Elektronik, die es Ihnen ermöglicht, das Ansprechverhalten des Motors zu kalibrieren, aber nicht nur, dass es je nach Wunsch nicht an einer Ride-by-Wire-Gassteuerung und der daraus resultierenden Möglichkeit einer sanfteren oder aggressiveren Abgabe mangelt, je nach gleicher Leistungsabgabe, etwa zwischen Sport und Touring.

Was die kalten Zahlen nicht sagen, ist, dass der 937 düster und sportlich ist, sogar schlimmer, als die bloße Leistungsangabe garantieren kann. Ein Motor, der daher halb überraschend ist, weil man bei ihm nicht weniger Leistung spürt als bei seinem großen Bruder, im Gegenteil, er schien uns ein deutlich in Richtung Sportlichkeit ausgerichteter Kompromiss zu sein. Danke auch an ein perfektes Verhältnis, mit 15 Ritzel und 43 Krone, genau wie bei der 1200 Enduro, während der Standard 1200 3 Zähne weniger auf der Krone hat.

Von 3 bis 7 U/min läuft der Motor gleichmäßig und gleichmäßigDaher eignet es sich perfekt zum Touren und Genießen seines schönen Klangs und eines stets vollen und gleichmäßigen Schubs. Der 937 mit Hypermotard-Ursprung wurde in Elektronik und Stromversorgung überarbeitet und ist bei hohen Drehzahlen noch schlechter, mit einem um 250 % höheren maximalen Drehmoment, bei 7.750 U/min und dann Er dehnt sich rasant über 9.000 U/min aus, bei denen er die maximale Leistung liefert. Das Getriebe ist gut, wenn auch nicht immer perfekt in den Kupplungen, während die Rutschkupplung, mit dem Sie problemlos heftige Anstiege bewältigen können.

Fahrverhalten und Handling:

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Multistrada ist im Namen und in der Tat in jedem Kontext angenehm

Es entsteht durch intelligente Entscheidungen, die eine natürliche Neigung zum Fahren auf der Straße mit Elementen kombinieren, die es auch auf unbefestigten Straßen begünstigen. Die Federungen sind zwar perfekt auf den Einsatz auf Asphalt abgestimmt, der Sattel liegt nur 840 mm über dem Boden (optional 820 oder 860), doch auch leichtes Gelände verdaut die Multistrada 950 dank der Hinterradschwinge und der 170 mm Federweg der Aufhängungen, alle verstellbar und die sehen a Hinten Sachs und vorne ein Kayaba mit 48 Rungen.

Die Standardbezüge sind die Pirelli Scorpion Trail II, Maße 170/60 17 hinten, 120/70 19 vorne. Stattdessen bremsen vor allem die beiden 320er-Scheiben vorn, angebissen von Prestige-Scheiben Brembo M4-32 4-Kolben-Monoblock-Radialsättel und verwaltet von einem ABS-System, das wir nie als aufdringlich empfunden haben und das auf drei Ebenen kalibriert oder ausgeschaltet werden kann, wie bei den besten Ducatis, mit individuell anpassbaren Fahrmodi, die die Leistung, die Motorleistung und die Traktionskontrolle ändern, Letzteres auf 8 Ebenen.

mit dem Enduro-Paket Mit Zusatzscheinwerfern, Stahlrohr-Motorschutz, Kühlerschutzgitter, Ständerverbreiterungsplatte und Offroad-Fußrasten-Set lässt sich die Multistrada noch geländetauglicher machen, die Speichenfelgen fehlen und zeugen davon, dass man mehr drauf hat von einem Straßenmenschen als von einem Offroad-Menschen. Beim Fahren fühlt er sich in jeder Situation wohl, auch auf unbefestigten Straßen, die nicht allzu anspruchsvoll sind Das Beste ist, wenn man die richtigen Kurven findet, wo man die Flugbahnen durch Biegen bürsten kann und es ist einfach und ganz natürlich. Eines dieser Fahrräder, mit denen man nie müde wird und sich auf die Suche nach dem am wenigsten geraden und kurvenreichsten Weg macht. Wenn Sie das Navi über unbefestigte Straßen führt, können Sie diese ohne große Schwierigkeiten bewältigen. Das Bremsen ist hervorragend, mit einem Top-System und einem nie aufdringlichen ABS, das in mehreren Stufen eingestellt oder sogar ausgeschaltet werden kann, was für den Offroad-Einsatz wichtig ist.

Preis und Verbrauch:

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Premium-Einstiegsmodell, viel Zubehör zur individuellen Gestaltung

Der Multistrada 950 mangelt es an nichts, wie erwähnt nicht einmal an einer Windschutzscheibe, die sich mit nur einer Hand auch während der Fahrt leicht verstellen lässt, aber es ist die Qualität, die mit den schönen LCD-Instrumenten, der hochwertigen Elektronik und einem Fahrwerk, das das nicht kann, verblüfft Finden Sie einen Fehler.

Es als Einstiegsmodell zu bezeichnen, ist daher völlig fehl am Platz, tatsächlich gehört es zur Multistrada-Welt, aber wir sprechen hier von einem Premiumprodukt, das wichtige Leistungen erbringen kann. Für ein komplettes Motorrad, das alles andere als ein Kompromiss in puncto Ersparnis ist, sondern ein Produkt, das die Bedürfnisse vieler Menschen voll und ganz befriedigt und dabei jede Menge Spaß macht, beginnt der Preis bei 13.990 Euro, wenn Sie es in Rot wählen, 200 Euro mehr für Weiß bzw. Star White Silk.

Verschiedene Kits ermöglichen es Ihnen dann, die Ausrüstung zu bereichern, aber auch Ihre Hand in verschiedene Richtungen zu strecken, je nachdem, wie Sie das Motorrad nutzen möchten. So können wir zwischen dem Enduro-Paket oder den Touring-, Urban- oder Sport-Paketen wählen, zu denen beispielsweise der sportlich bewährte Termignoni-Schalldämpfer gehört. Der Verbrauch hängt natürlich vom Fahrstil ab, aber selbst bei sehr flotter Geschwindigkeit ist es schwierig, den Grenzwert zu unterschreiten 18 bei einem Liter, eher werden Werte nahe 20 bei einem Liter erreicht, mit einer Autonomie von fast 400 km.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Zugänglicher, aber immer noch hochwertig, leistungsstark, vielseitig, angenehm und einfach zu fahren
Wir mögen es nicht:
Das „S“ fehlt, das Getriebe ist nicht ohne einige Unsicherheiten beim Einsetzen

Ducati Multistrada 950 Mein Jahr 2017: der Motorionline-Bericht

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testerkleidung:
Jacke: Dainese Carve Master Gore-Tex
Hose: Dainese New Galveston Gore-Tex
Handschuhe: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Stiefel: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
Helm: Caberg Duke II Legend Ducati