Suzuki V-Strom 650 XT, intelligent und jetzt auch schön [ROAD TEST VIDEO]

Suzuki V-Strom 650 XT MJ 2017 – Er erreicht die dritte Generation diese sehr glückliche Weltenbummlerin und tut dies mit fast 15 erfolgreichen Jahren im Rücken, die erste V-Strom 650 ist in der Tat von 2004 und wurde inzwischen verkauft über 170 Exemplare. Jetzt wächst sie ästhetisch erwachsen mit dem kleinen Gesicht auf, das ihrer älteren Schwester gestohlen wurde, aber nicht nur das. Tatsächlich teilt es auch das Exzellente mit dem 1.000 Traktionskontrolle und die Instrumententafel, während die Übergang zu Euro 4 wird begleitet von eine Steigerung der Macht, wenn man bedenkt, dass es jetzt 2 PS mehr sind, 71 bei 8.000 U/min.

Es verfügt über hervorragende Elastizitäts- und Einsatzbereitschaftseigenschaften bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten. Dies ist einem Detail zu verdanken, das bereits am Namen dieser Suzuki zu erkennen ist, denn vielleicht hat es jemand vergessen, aber die Bedeutung des „V“ der V-Strom liegt genau in seiner Treue zur Architektur in einem 90-Grad-V., unter den vielen Inline-Twins auf dem Markt.

Ästhetik und Ausführung:

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Ganz neu und jetzt faszinierend, verändert es sein Gesicht völlig und ist noch praktischer

Dass es sich bei der kleinen V-Strom um ein intelligentes Motorrad handelt, zeigen viele Details, aber auch die Wahlmöglichkeiten rund um den Motor oder die zur Verfügung stehenden PS. Wir finden zum Beispiel einen 12-Volt-Steckdose und verstellbare Windschutzscheibe in drei Positionen, obwohl zum Bewegen vier Schrauben betätigt werden müssen und der Vorgang natürlich bei stehendem Motorrad durchgeführt werden muss. Eine perfekte Mischung aus Funktionalität und Emotionen, die ein so angenehm zu fahrendes Motorrad bieten kann, auch unterstrichen durch einige der ästhetischen Innovationen des Modelljahrs 4.

Zusätzlich zu LED-Rücklicht und eine komplett überarbeitete Ästhetik und fesselnder, finden wir tatsächlich ein Abfluss, der nach unten geht, um Platz für die Taschen zu schaffen Optional. Die wichtigsten Neuerungen, die auf den ersten Blick erkennbar sind, konzentrieren sich alle auf die Front, mit einem völlig neuer Scheinwerfer mit einem einzigartigen vertikalen Element, ersetzt das vorherige, doppelt und breit. Der Schnabel, den wir bereits bei der „XT“-Version von 2015 gesehen hatten, ist jetzt stärker integriert und bietet einen schönen chromatischen Kontrast zwischen den hier grau lackierten Seitenteilen, während ihn in der Mitte ein längs verlaufendes schwarzes Kunststoffband „begleitet“. der Scheinwerfer. Jeder hat seine Meinung über die Vaterschaft des Schnabels, aber die Tatsache bleibt bestehen, dass es sich historisch gesehen um eine „Erfindung“ von Suzuki handelt, da es das erste Unternehmen war, das es Ende der 80er Jahre mit der DR-Big vorschlug.

Die Speichenfelgen sind sehr schön, exklusiv für diese eher für den Offroad-Einsatz geeignete Version, die in mattem Schwarz oder in diesem herrlichen goldenen Finish gewählt werden kann. Sie bieten die wertvolle Lösung, die Speichen in einem Teil des Felgenkanals zu befestigen, der speziell außerhalb des Reifenstützbereichs geschaffen wurde. Kein Schlauch und schlauchlose Reifen, also mit allen damit verbundenen Vorteilen.

Dann debütiert es Instrumentierung, wie erwähnt von ihrer älteren Schwester geerbt, sehr vollständig und analog/digital gemischt. Zusätzlich zu der Schaltfläche auf der linken Seite gibt es einen „Verweis“ auf den linken Block, über den sowohl die Traktionskontrolle eingestellt als auch zwischen den verschiedenen Daten navigiert werden kann. Der Sattel wurde überarbeitet, aber wir werden es im Detail sehen, wenn wir über das Fahren sprechen, während wir im hinteren Bereich dann das finden integrierte Befestigungen für die optionalen Seitentaschen, wobei der rechte nicht mehr durch das Vorhandensein des Auspuffs beeinträchtigt wird, der in einen Bereich abgesunken ist, der nun die Größe und Kapazität der Seitentasche nicht einschränkt.

Motor und Leistung:

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Er erhält das Upgrade auf Euro 4 und ein paar PS, behält Charakter und Effizienz

Mit der Umstellung auf Euro 4 der DOHC-Zweizylinder, 90°-V-Twin, er verdient auch ein paar Pferde, steigt auf 71. Auch das maximale Drehmoment ist jetzt um 2 Nm höher 62 Nm bei 6.500 U/min, aber vor allem war der Motor in mehr als 60 Komponenten überarbeitet, um die gleiche Elastizität beizubehalten und einen geringeren Verbrauch zu gewährleisten. Suzuki behauptet sich dabei dank der zahlreichen Elemente und Systeme, die zur Optimierung der Effizienz seiner Motoren eingesetzt werden, an der Spitze der Welt. Auf der neuen V-Strom 650 finden wir zum Beispiel die Gleitkolbenbeschichtung Um die Reibung mit dem Zylinder zu verringern, wird die SDTV-Einspritzsystem (Suzuki Doppeldrosselventil), das Dual-Spark-Technologie und neue Nockenwellen. Alle eingesetzten Lösungen führen nicht nur zu einem sehr geringen Verbrauch, sondern führen auch zu einer Lieferung von V-Twin, der sanft und geschmeidig istmit eine ganze Menge Mut, wenn man es von über 6 in die Limiter-Zone treibt.

Die V-Strom wird jedoch mehr geliebt, wenn man sie ohne Exzesse fährt, gerade weil der Motor Es spricht direkt vom Bass aus gut an und hilft beim Verlassen von Ecken immer optimal. Es wird geschätzt Gangschaltung, sanft und präzise in den Transplantaten und mit a leichte Kupplungssteuerung, auch wenn es sich um einen Seilzugtyp und ohne hydraulisches Servo handelt. Der hervorragende Fahrspaß und die angenehme Lieferung des Motors werden durch die abgerundet „Low RPM Assist“-System, besonders nützlich beim Fahren im Gelände mit niedriger Geschwindigkeit, da es ein plötzliches Abschalten des Motors verhindert, indem es den Leerlauf automatisch anhebt, sobald der Kupplungshebel losgelassen wird. Traktionskontrolle, auch wenn die Leistung nicht so hoch ist, ist sie es Immer eine große Hilfe, um ruhig und sorgenfrei zu fahren. Es bietet eine Anpassung auf zwei Ebenen, es ist aber auch möglich, diese auszuschließen, aber es ist nie aufdringlich und schützt vor Problemen, zum Beispiel einer feuchten Stelle hinter einer Kurve in einem schattigen Bereich, oder einfacher gesagt, es ermöglicht Ihnen, sogar sicher zu reisen unter einem Regenguss und mit nicht optimalen Grip-Bedingungen.

Fahrverhalten und Handling:

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Es ist leicht und einfach zu handhaben und kann bei steigendem Tempo sehr stabil und intuitiv sein

Auch beim Fahrwerk basiert die neue V-Strom 650 auf dem Doppelbalkenrahmen aus edlem Aluminium, ein Detail, das es Ihnen ermöglicht, es in Schach zu halten das Gewicht, knapp über 215 kg in fahrbereitem Zustand (213 der Standard, 216 der XT). Es wird mit a kombiniert nicht verstellbare Teleskopgabel (im Vergleich zur Vergangenheit geht die Einstellung der Federvorspannung verloren), aber mit hervorragender Kalibrierung, was einen guten Kompromiss bei der Nutzung des Motorrads darstellt Die Vorspannung des hinteren Monoschocks lässt sich leicht einstellen, dank der komfortablen Steuerung im Bereich unterhalb des Sattels auf der rechten Seite.

Sattel, der neu, bequemer, gut gepolstert und mit rutschfestem Material überzogen ist. Es ist einfach platziert 830 mm über dem Boden, während optional können Sie den erhöhten auf einer Höhe von 850 haben. Das Bremssystem funktioniert zwei 310-mm-Scheiben vorne und eine 260-mm-Scheibe hinten, verwaltet vonABS, serienmäßig und nicht deaktivierbar, wie bei Suzuki üblich. Tatsächlich wird die Funktion sowohl auf Asphalt als auch im Gelände als optimal angesehen, obwohl in diesem Fall die Blockierung des Hecks manchmal von Nutzen ist, insbesondere auf den extremsten Strecken. An der Reifenfront, Der neue Reifen ist der Bridgestone BATTLAX ADVENTURE A40, der exklusiv für die V-Strom 650 entwickelt wurde und montiert auf 19-Zoll-Rädern vorne und 17-Zoll hinten.

Sobald Sie in den Sattel steigen, werden Sie die Instrumentierung zu schätzen wissen, die sehr vollständig und gut lesbar ist Schon beim Fahren beginnt uns die V-Strom 650 zu überzeugen, noch mehr als auf dem Papier oder wenn man es noch auf dem Seitenständer beobachtet. Die neue kleine V-Strom bestätigt sich Sehr ausgewogen, leicht zu handhaben und vor allem ein Fahrrad mit Substanz, das nicht allzu viel Wert auf Schnickschnack legt, der in der Kaufphase zwar verlockend sein könnte, sich aber in der Praxis als wenig nutzbringend erweist. Nicht umsonst herrscht bei V-Strom-Kunden eine hohe Loyalität gegenüber einem Produkt, das aus vielen Gründen im Laufe der Zeit überzeugt, darunter auch die Zuverlässigkeit.

Es geht schnell in die Falte und wird nie anspruchsvoll, mit ausgezeichneter Traktionskontrolle, einstellbar und auch während der Fahrt deaktiviert, sodass Sie den Gashebel bei zusammengeklapptem Fahrrad oder bei eingeschränkter Haftung problemlos öffnen können. Durch die hohe Verkleidung ist der aerodynamische Schutz auch bei Autobahngeschwindigkeiten gut. Die Kalibrierung der Gabel ist ausgezeichnet, sie hat einen Federweg von 150 mm und ist daher für einen doppelten Zweck eher begrenzt, da sie eher für den Straßeneinsatz geeignet ist, auch wenn sie auf einer unbefestigten Straße keine größeren Probleme zeigt.

Preis und Verbrauch:

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Es bleibt unter 9, verspricht aber auch nach dem Kauf wenig zu kosten

Wie man sieht, werden die schönen Tubeless-Speichenfelgen dank der besonderen Befestigung am Kanal bestätigt. Sie sind Teil des Pakets XT-Version und Sie können Schwarz oder Gold haben. Weitere markante Elemente des für den Offroad-Einsatz bestens geeigneten Setups sind die Handschützer und der Motorschutz. Bezahlt wird alles mit eine Steigerung von 600 Euro gegenüber der Standard-V-Strom 650, also von 8.390 auf 8.990 Euro. Für Fahrer mit A35-Führerschein auch in abgeschwächter 2-kW-Version erhältlich (sowohl für den Standard als auch für den XT) kann die neue Suzuki V-Strom 650 in dieser für die japanische Marke historischen Farbe gewählt werden der gelbe Suzuki um es besonders „sichtbar“ zu machen, oder im nüchterneren Schwarz oder Weiß. Unter den zahlreichen Zubehörteilen finden wir dann Heizgriffe, Seitentaschen oder zwei Topcases mit 35 oder 55 Litern, aber auch eine größere Windschutzscheibe und einen Mittelständer, was nicht serienmäßig ist.

Was den Verbrauch angeht, haben wir beim Thema Motor auf die vielen Aufmerksamkeiten hingewiesen, die Suzuki dem Verständnis der Effizienz widmet. All dies führt dazu, Götter zu erreichen vernachlässigbare Verbrauchswerte, die zusammen mit dem 20-Liter-Tank die V-Strom 650 in puncto Autonomie an die Spitze der Kategorie bringen. Reden wir über eine Tatsache angegebene 4,1 Liter/100 km, was in unserem Test zu Werten führte, die nie unter 20 km/l lagen, mit der Möglichkeit, die versprochenen 25 pro Liter problemlos zu erreichen von zu Hause aus, aber auch weiter, indem man das Motorrad besonders vorsichtig nutzt.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Fahrkomfort, Verbrauch – es bleibt ein intelligentes Motorrad mit einer faszinierenderen Ästhetik
Wir mögen es nicht:
ABS kann für Fahrten im Gelände nicht deaktiviert werden

Suzuki V-Strom 650 XT MJ 2017: der Motorionline-Bericht

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:
Jacke: Dainese Carve Master Gore-Tex
Hose: Dainese New Galveston Gore-Tex
Handschuhe: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Stiefel: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
Rumpf: Caberg Xtrace

Die Aufnahmen an Bord wurden mit einer Lampa Action Cam 3, 4K Ultra HD, aufgenommen