Harley-Davidson Fat Boy 114 MY2018: قفزة نحو المستقبل ، لكن التقاليد آمنة [ROAD TRIAL VIDEO]

التقليد والابتكار إنهما مفهومان يسيران في اتجاهين متعاكسين، على الأقل هذا هو الحال عادة. يبدو أن ما كانت تفعله شركة هارلي ديفيدسون على مر السنين يظهر عكس ذلك تمامًا. أولاً، الظهور الأول لمحرك جديد تمامًا، قادر على التحول إلى التوزيع 4 صمامات، أمر أساسي لكفاءته، ولكن أيضًا تقليل الاهتزازات بنسبة 75% (كان بإمكاننا الذهاب إلى أبعد من ذلك، لكن المحرك عالي الدقة بدون اهتزازات لن يكون موجودًا في التقليد)، وفي نفس الوقت احترام الجمالية المخلصة لتاريخها وتقديم منحنى توصيل قادر على إقناع الجميع. ثم اندلعت ثورة ثانية قبل بضعة أشهر، وقد حدثت بالفعل أحدثت ثورة في مجموعة سوفتيل ولها أيضا ألغى الشخص الذي يعتمد على هيكل Dyna، توحيد العائلتين بشكل أساسي اللذين يستخدمان الآن "إطارًا" واحدًا، تم تحسينه للغاية، فقط فكر في أنه أخف وزنًا، ولكنه أكثر صرامة، مع ابتكارات جوهرية، أيضًا من وجهة نظر القيادة.

ومع ذلك، يبدو أن هذه ليست سوى بداية العملية التي ستؤدي في 10 سنوات عند ولادة بن 100 نماذج جديدةوالتي بفضلها تهدف شركة Harley-Davidson إلى زيادة مبيعاتها بنسبة 50%! عام 2018 هو الذكرى الـ 115 لميلاد العلامة التجارية الأمريكية، ولكنه يمثل أيضًا الخروج من المشهد، بالإضافة إلى Dyna المذكورة أعلاه، وهي أيضًا من طراز V-Rod الأقل نجاحًا، والذي ولد من مشروع عام 2001، حول قلب V2 رباعي الصمامات لكل أسطوانة، وهي الأولى الناتجة عن الشراكة مع بورشه. تم تجاوز المحرك نفسه بشكل كبير من خلال الابتكار الذي جلبه ظهور السيارة لأول مرة ميلووكي إيت، والتي تم رؤيتها بالفعل في مجموعة Touring بدءًا من عام 2016. دعنا نكتشف بالتفصيل أول دراجة Harley-Davidson من مجموعة Softail الجديدة التي أتيحت لنا الفرصة لتجربتها.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

حفظ التقليد، على الرغم من العديد من الابتكارات، إلا أن المنارة ليست مقنعة للوهلة الأولى

هي تكون دراجة نارية المنهي، بالنسبة للكثيرين على الأقل هو الذي قاده أرنولد شوارزنيجر، قبل دخوله السياسة، في مشهد من فيلم T2 الذي أصبح من أشهر المشاهد في تاريخ السينما المرتبطة بعجلتين. ومع ذلك، لم يكن المشهد مرتبطًا برعاية الشركة الأمريكية، وهو ما كان غير مقصود تقريبًا، ولكنه جعل هذا الطراز التاريخي عالي الدقة أكثر شهرة.

قبل بضع سنوات، تم شراء أحد النموذجين اللذين تم استخدامهما في التصوير لعرضه في متحف هارلي ديفيدسون. كل هذا لأخبرك أنه ربما قد يكون تافهًا، لكن الجلوس على Fat Boy يجعلك تشعر وكأنك شوارتي إلى حد ما، ولو فقط لهذا الوضع المهيمن، مع فتح الذراعين والساقين على نطاق واسع، والذي يستدعي على الفور مشاهد من الفيلم.

وبالعودة إلى اختبارنا، فقد وُلدت سيارة Fat Boy الجديدة حول إطار جديد تمامًا، مع تغييرات جوهرية، مثل الانتقال من ممتصي صدمات اثنين إلى ممتص صدمات مخفي تمامًا، ولكن ليس ذلك فحسب. الإطارات الواسعة أصبحت كبيرة الحجم بالتأكيد، مع أ 240 خلف، مما يساعد على جعل مظهر الدراجة أكثر قوة، إلى جانب الحواف العدسية الجديدة. ومع ذلك، فإن احترام التقاليد أمر آمن، لأنه إذا نظرت إليها فهي بلا شك "الفتى السمين"، مع استثناء واحد فقط: المنارة.

العنصر الجديد وLED è ملفوفة في قناع، التي تحتضن الشوكة، وتتحد لتشكل عنصرًا واحدًا. ومقارنة بالتغيير الخارجي الذي نعرفه جميعا، فإن التغيير جذري وعلينا الاعتياد عليه. بالنسبة لأولئك الذين يرغبون، من الممكن دائمًا تخصيص فات بوي الخاص بهم، وإعادته إلى مظهر أكثر كلاسيكية. القناع قابل للإزالة في الواقع، ويترك المصباح الأمامي "عاريًا"، فقط أغلق الشوكة بملحق وهذا كل شيء.

ومن بين الابتكارات الأخرى نجد أيضًا ممارسة مقبس USB, جميع المعدات الجديدة وكامل جدًا، ويمكن التنقل فيه من الأزرار الموجودة على المقود نظام بدون مفتاح جنبا إلى جنب مع واحد مفتاح فيزياء الألومنيوم لقفل التوجيه، في حين تم تأكيد الغطاء الثاني الموجود على يسار الخزان، وهو مزيف على الدراجة القياسية، ولكنه يترك مجالًا للعديد من الاختلافات، المختارة من كتالوج الملحقات الأسطوري.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

تؤكد سيارة Milwaukee-Eight نفسها كحداثة قادرة على إقناع الجميع تقريبًا

هذه محركات جديدة تمامًا، ومن الواضح أنها متوافقة مع التوجيهات اليورو 4، والتي تحتفظ بمظهر V2 الأمريكي الشهير، مع زاوية دائما 45 درجة، ولكن ليس لديها الكثير من القواسم المشتركة مع الوحدات التي تحل محلها. التوزيع أ 4 صمامات لكل اسطوانة، اكتب أحادي البيرو, شمعة مزدوجة وبوجود وجود عمود المناولة الداخلي، قادر نظريًا على إلغاء الاهتزازات الكلاسيكية، التي لا تبقى إلا بالاختيار، ولكنها «نصف النصف» (الربع) مقارنة بالماضي. وبعد اكتشافها في مجموعة Touring، نجدها الآن في Softail، حيث تتوفر دائمًا بإزاحتين، 107 و 114 بوصة مكعبة، وهذا الأخير هو خيار لأربعة نماذج، بما في ذلك فات بوي.

الذي اختبرناه هو 114، بإزاحة 1.868 سم مكعب, تبريد الهواء والزيت، مع مشعاع صغير مخفي جيدًا بين أشكال الإطار. نحن نعرف المحرك جيدًا ويؤكد صفاته الاستثنائية. تتمتع بقيم عزم دوران وقوة لم يسبق لها مثيل من قبل على هذه الدراجات 155 نيوتن متر عند 3.000 دورة في الدقيقة فقط، أي أكثر من 90 حصانًا و دائما العرض الكامل والذي يقنع الجميع. حتى لو كان لصندوق التروس نسبة طويلة إلى حد ما (عند 130 كم / ساعة، تظل السرعة حوالي 2.800 دورة في الدقيقة)، فإن محرك V2 يتمتع بقوة كبيرة لدرجة أنه عند فتح دواسة الوقود، يُنصح بإبقاء يديك ثابتتين على المقاود. السرعة القصوى محدودة، ويمكن الوصول إليها، حيثما أمكن، بأوقات دراجة رياضية، في حين أن إزالة المحدد من شأنه أن يقترب من القيم المتطلبة بالتأكيد. استجابة المسرع مثالية، وهو أمر نموذجي الآن ركوب بالسلك.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

كل شيء يتغير حول الهيكل ويمكنك فهمه على الفور أثناء القيادة

من خلال تحليل العديد من الميزات الجديدة لـ Fat Boy 2018، تم دمج الإطار الجديد مع شوا ممتص الصدمات الأحادي الكابولي خلفي، مخفي بالإطار وقابل للتعديل، بدلاً من ممتص الصدمات المزدوج القديم، بينما في الأمام تكتسب الشوكة الجديدة النظام شوا صمام الانحناء المزدوج. أما بالنسبة للمكابح، فمن المذهل تقريبًا أن قرصًا واحدًا في المقدمة، حتى لو تحول من ثابت إلى عائم، قادر على إيقاف دراجة نارية بشكل جيد، والتي على الرغم من فقدان وزنها بنحو خمسة عشر كيلوجرامًا، تظل في وضع جيد. 304 كجم جاف. التوزيع الجديد للجماهير يجعل فات بوي الجديد يبدو أقل حجما بكثير. كل ما عليك فعله هو رفعها عن الحامل عندما تكون ثابتة لتفهمها، بينما يمكنك الاستمتاع بقيادتها كثيرًا، على الرغم من أن الإطارات الجديدة الضخمة لن تجعلك تتخيل أن التعامل معها بهذه السهولة. لقد نجحنا من 200 إلى 240 خلف, من 140 إلى 160 أمام. الإطارات التي لا يبدو أنها تقلل بشكل كبير من التعامل مع الدراجة وإمكانية التخلص منها، بل على العكس من ذلك. الملاحظة الوحيدة الجديرة بالذكر هي السخية تأثير التصحيح الذاتي أثناء الكبح، التي تم إنشاؤها أيضًا بواسطة دوائر عدسية، والذي يؤثر وزنه على بعض استجابات الدراجة النارية، على الرغم من أنه في مواقف معينة بشكل رئيسي.

أثناء قيادة سيارة Fat Boy لعام 2018، تمكنا من إقناعنا تمامًا، وذلك على وجه التحديد لأن الابتكارات ترفع المستوى من وجهات نظر عديدة، دون التخلي عن أي شيء بشكل أساسي. وضع القيادة هو الوضع الكلاسيكي لـ Fat Boy، وهو في رأينا أحد أجمل وأريح ما يمكنك الحصول عليه، مع العيب الوحيد، في هذا الموسم، تشعر بكل البرودة الممكنة، نظرًا لأن الأذرع واسعة وتتعرض الأرجل أيضًا للهواء. كل شيء موجود في المكان الذي تريده، مثل النظام الذي يقوم بفصل المؤشرات تلقائيًا، اعتمادًا على السرعة أيضًا، ولكن الهيكل هو الذي يصنع الفارق. إنه أخف وزنًا، ولكنه أكثر صلابة بنسبة 65%، وهو جزء من مجموعة من الابتكارات التي تأخذ فات بوي وأخواتها في مجموعة سوفتيل الجديدة إلى الأمام 20 عامًا. دعونا لا نبالغ في قول ذلك، لأنه من الصعب موضوعياً العثور على خلل فيه.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

نبدأ من حوالي 22 ألف يورو، الاستهلاك مستقر

جانبًا صغيرًا لاستهلاك الوقود، ليس أن الكفاءة ليست مهمة، ولكننا نعتقد أنه بالنسبة للدراجة النارية ذات المحرك الذي يقترب من 2 لتر من السعة المكعبة، فإنها تتطلب القليل من المقعد الخلفي. الرقم المتوسط، حتى لو انجرفنا بعيدًا، في اختبارنا ظل دائمًا في حدود 15 كم / لتر، مقارنة بقيمة معلنة تبلغ 5,6 لتر/100 كم، كما كنا نقول، ربما يكون هذا شيئًا هامشيًا بالنسبة لسيارة فات بوي، والذي يصبح أكثر أهمية من الحكم الذاتي في حدود 300 كيلومتر بفضل الخزان سعة 18.9 لتر.

سعر هارلي ديفيدسون فات بوي 2018 الجديدة؟ يبدأ من 22.200 يورو بالنسبة لـ 107، 2 ألف آخرين لهذا 114، والتي يجب أن يضاف إليها 300 للحصول على لون غير الأسود، و400 أخرى للظلال ذات اللونين. ومن هنا تنشأ الرغبة في إضفاء طابع شخصي على دراجتك النارية وإثرائها بقائمة لا حصر لها تقريبًا من الملحقات الأصلية، بالإضافة إلى تلوين الذكرى الجميلة، عرض ل 25.600 اليورو.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
إنه يتحسن في كل شيء، لكن سحر الأسطورة يبقى دون تغيير
نحن لا ترغب في ذلك:
المصباح الأمامي هو قطيعة حاسمة مع الماضي

هارلي ديفيدسون فات بوي 114 MY2018: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
القفازات: Dainese Carbon D1 قصيرة
السترة: سترة جلدية Dainese Bryan
البنطلون: Dainese Bonneville عادي
الأحذية: Dainese Street Rocker D-WP
الخوذة: LS2 بوبر صدئ أسود

تصوير ألدو باليريني